Red Bull geeft Hadjar wind van voren, Doornbos reageert: "Je moet je plek kennen"

Robert Doornbos heeft zich kritisch uitgelaten over het optreden van Isack Hadjar tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten. De Franse coureur weigerde aanvankelijk de positie aan Max Verstappen af te staan, ondanks duidelijke instructies van Richard Wood, zijn race-engineer. Doornbos vindt dit onbegrijpelijk, vooral gezien de omstandigheden van de race. Tijdens een aflevering van The Pit Talk Podcast sprak hij zijn onvrede uit over de genegeerde teamorder. "Dit was het cruciale moment van de race," aldus Doornbos. "Ferrari heeft altijd een uitgebreid plan, van A tot Z. Bij Red Bull hanteren ze een specifieke strategie. Max en Isack startten beiden op de zachte banden. Eén coureur maakt dan een korte eerste stint met twee pitstops, terwijl de ander een langere eerste stint rijdt voor een éénstopper, zoals Kimi dat ook deed."

Hadjar verloor gedurende de race zijn controle. Red Bull had zich voorbereid op de situatie die zich uiteindelijk voordeed. "Je weet dat je op een gegeven moment van positie moet wisselen als je langer doorrijdt op die banden. Als je de korte eerste stint rijdt en dus twee pitstops maakt, ga je van zachte naar medium banden," legt Doornbos uit. Verstappen reed zijn laatste stint op medium banden en kwam Halverwege Hadjar's tweede stint al tegen.

Hadjar leek zijn emoties niet onder controle te hebben tijdens de race in Texas. "Ik kon het echt niet geloven. Zijn radiocommunicatie was dramatisch. Isack was aan het schreeuwen en later bleek dat hij een verkeerde motorinstelling had. Hierdoor kwam hij in de problemen en liet hij zijn frustraties de vrije loop op de boordradio. Ze moesten hem echt tot rust brengen," merkt Doornbos op, wijzend op een gebrek aan professionaliteit.

De teamorder die Red Bull gaf was logisch, gezien het strategische verschil tussen de coureurs. Verstappen had veel nieuwere banden en was aanzienlijk sneller. "Oké Isack, laat Max langs voor bocht 12," gaf Wood duidelijk aan. Hadjar's reactie was echter: "Nee. Ik wil geen tijd verliezen. Ik kan hem niet laten passeren." Wood was hierop duidelijk en fel: "Nee, je gaat dit gewoon doen." Doornbos kan zijn oren niet geloven. "Dit had hij moeten doen," zegt de Nederlander, die zelf in 2006 drie Grands Prix voor Red Bull reed. "Hij vergat heel even wie zijn werkgever was en wie de baas is. Ze zitten op de pitmuur. Als Max in je team zit, moet je je plek kennen en weten dat je aan de kant moet gaan."

Teamorders maken deel uit van het leven van een Formule 1-coureur. "Ik heb ook in situaties gezeten waarin je je teamgenoot langs moet laten omdat hij een andere strategie hanteert. Dat was de enige reden waarom ik dat deed, want anders had ik de radio uitgetrokken," lacht Doornbos. "Ik zou het niet doen als ze zeggen dat hij sneller is," voegt hij met een grijns toe. Vervolgens gaat hij serieuzer verder: "Als je teamgenoot een andere strategie heeft, zou ik hem die kans geven."

Daarnaast krijgt Hadjar kritiek op hoe hij de instructies uitvoerde. "Dan kun je beter wat gas terugnemen op het rechte stuk, zodat je zo min mogelijk tijd verliest. Bij Isack en Max was te zien dat Max eerst tijd verloor omdat hij een hele ronde in de vuile lucht reed. Toen Isack hem eindelijk langsliet, gebeurde dat ook niet op een duidelijke manier. Dit verbaast me op dit niveau, dat je niet weet dat je de snelste racetijd nodig hebt. Je wilt zo min mogelijk tijd verliezen als je teamgenoot jou inhaalt." Verstappen was dan ook niet blij met de manier waarop Hadjar de teamorder uitvoerde, wat hem kostbare seconden kostte in de race.